Geschichte der Hamburger S-Bahn
Daten unvollständig
und hin und wieder ergänzt
DB Baureihe 099
Die Hamburger S-Bahn
Nächste Baureihe:
DB Baureihe 103
DB Baureihe 103
Wechselstrom
S-Bahn
xxx
Baureihe 471
xxx
Baureihe 470
xxx
Baureihe 472
xxx
Baureihe 03
xxx
Dampflok 18 201
xxx
DB Baureihe 23
xxx
Baureihe 35
xxx
Baureihe 38
xxx
Baureihe 41
xxx
Baureihe 44
xxx
Baureihe 50
xxx
Baureihe 52
xxx
Baureihe 62
xxx
Baureihe 64
xxx
Baureihe 74
xxx
Baureihe 75
xxx
Baureihe 78
xxx
Baureihe 86
xxx
Baureihe 89
xxx
Baureihe 91
xxx
Baureihe 92
xxx
Baureihe 94
xxx
Baureihe 99
xxx
Baureihe 101
xxx
Baureihe 103
xxx
Baureihe 104
xxx
Baureihe 109
xxx
Baureihe 110
xxx
Baureihe 111
xxx
Baureihe 112
xxx
Baureihe 118
xxx
DB Baureihe 120
xxx
DB Baureihe 139
xxx
DB Baureihe 140
xxx
DB Baureihe 141
xxx
Baureihe 142
xxx
Baureihe 143
xxx
19. Mai 1867
Eröffnung der Bahnstrecke von Altona nach Blankenese.
1. Dezember 1883
Eröffnung der Bahnstrecke von Blankenese nach Wedel.
6. Dezember 1906
Am 6. Dezember 1906 wurde der Hamburger Hauptbahnhof eröffnet.
1. Oktober 1907
Beginn vom Versuchsbetrieb der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn (Hamburger Wechselstrom S-Bahn).
29. Januar 1908
Aufnahme des vollen elektrischen Betriebs der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn (Hamburger Wechselstrom S-Bahn) von Blankenese nach Ohlsdorf.
15. Januar 1918
Die Alstertalbahn von Ohlsdorf nach Poppenbüttel (Alstertalbahn-Aktien-Gesellschaft - ABAG) wurde am 15. Januar 1918 in Betrieb genommen. Der Betrieb wurde zunächst mit Benzoltriebwagen abgewickelt, doch schon 1924 wurde die Strecke elektrifiziert, verstaatlicht und sie wurde zum Teil der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, der heutigen S-Bahn.
1924
Die Alstertalbahn von Ohlsdorf nach Poppenbüttel wurde zum Teil der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, der heutigen S-Bahn.
9. Dezember 1939
Der Zweite Weltkrieg hatte bereits begonnen. Am 9. Dezember wurde der erste Halbzug der späteren Baureihe ET 171 aus dem schlesischen Breslau von den Linke Hofmann Werken (LHW) nach Hamburg geliefert. Damals waren es noch die Endwagen 1501a und 1501b sowie der Mittelwagen 1501c.
12. Dezember 1939
Zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel wurde der Probebetrieb mit Gleichstrom-S-Bahn-Triebzügen aufgenommen.
14. Mai 1950
Der Zweite Weltkrieg ist gerade mal fünf Jahre vorbei. Die elektrische S-Bahn mit Gleichstrom wird von Blankenese bis Sülldorf eröffnet. Zwischen Blankenese und Sülldorf endet damit der Dampfbetrieb. Von Sülldorf nach Rissen und Wedel musste bis 1954 umgestiegen werden.
31. Oktober 1950
Der S-Bahn-Haltepunkt Iserbrook zwischen Blankenese und Sülldorf wird eröffnet.
22. Mai 1954
Am 22. Mai 1954 wurde die elektrische Gleichstrom-S-Bahn von Hamburg-Sülldorf bis nach Wedel in Betrieb genommen. Die Gleichstrom-S-Bahn löste die Dampftraktion mit Dampfwendezügen bespannt mit der Baureihe 74 ab.
1954
Inbetriebnahme vom Gepäckzug im Netz der Hamburger Gleichstrom-S-Bahn. Dafür wurde der Wechselstrom-Zug 1643 (Baujahr 1931 Wismar), später ET 99 050 zum ET 174 001 umgebaut.
1955
1955 endete der Betrieb der Wechselstrom-S-Bahn, auch schwarze S-Bahn genannt.
3. Juni 1956
Die 3. Klasse wird bei der Deutschen Bundesbahn und bei den Eisenbahnen in Europa abgeschafft. Bei der Hamburger S-Bahn wird aus der 3. Klasse die 2. Klasse und aus der 2. Klasse die 1. Klasse.
1. Juni 1958
Die elektrische Gleichstrom S-Bahn zwischen Berliner Tor und Bergedorf wurde in Betrieb genommen.
4. Oktober 1959
Die Bergedorfer S-Bahn fährt vom Berliner Tor bis zum Hauptbahnhof und nach Altona, Berliner Tor ist nicht mehr Endstation. Die Brücken und das Kreuzungsbauwerk am Berliner Tor waren fertiggestellt und in Betrieb genommen.
5. Oktober 1961
Schweres Zugunglück am Berliner Tor mit ET 170 107b mit 28 Toten und mehr als 100 Verletzten.
22. Februar 1962
Inbetriebnahme der Gleichstrom-S-Bahn von Holstenstraße nach Langenfelde. Von Langenfelde fährt die AKN über Eidelstedt nach Kaltenkirchen. Ebenfalls mit der Inbetriebnahme wurde der Bahnhof Diebsteich eröffnet.
Juni 1962
Durch Kreuzungsmöglichkeit in Rissen Ölweiche 10 Minunten Betrieb zwischen Blankenese und Wedel.
26. September 1965
Inbetriebnahme der Gleichstrom-S-Bahn von Langenfelde bis Elbgaustraße, die AKN endet in Hamburg-Eidelstedt.
29. November 1965
Der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) wurde gegründet.
22. Mai 1966
Der Bahnhof Stellingen wurde in Betrieb genommen.
1. Dezember 1966
Der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) als Tarifgemeinschaft tritt in Kraft. Mit dem neuen HVV-Fahrplan haben nicht nur die S-Bahn-Linien Nummern bekommen, sondern auch die der Hamburger U-Bahn.
28. Mai 1967
Inbetriebnahme des Betriebswerk an der Elbgaustraße.
23. September 1967
Inbetriebnahme der S-Bahn von Elbgaustraße bis Pinneberg.
Juni 1969
Die elektrische S-Bahn von Bergedorf nach Aumühle wird in Betrieb genommen. Damit endete der Betrieb der S6 von Bergedorf nach Aumühle und Friedrichsruh mit Dampfzügen. Der Abschnitt von Aumühle bis Friedrichsruh blieb tariflich als S-Bahn-Verkehr erhalten.
28. Mai 1970
Der S-Bahn-Bahnhof Nettelnburg wird in Betrieb genommen.
30. November 1973
Abschaffung der Raucher-Abteile in der Hamburger Gleichstrom-S-Bahn.
1. November 1974
Am 1. November 1974 wurde der erste 472 und der ersten Bauserie, der 472 201 nach Hamburg geliefert. Am 18. November 1974 erfolgte die Abnahme vom 472 201.
1. Juni 1975
Der Citytunnel vom Hauptbahnhof bis Landungsbrücken wurde in Betrieb genommen.
1975
Die Bahnhofshalle von 1903 vom Bahnhof Sternschanze wurde abgerissen.
Winter 1978 / 1979
Im Schneewinter 1978 / 1979 kam der S-Bahn-Verkehr in Hamburg immer wieder zum Erliegen. Wegen dem hohen Schnee vereiste die Stromschiene. Aus dem ganzen Bundesgebiet kam Hilfe. Loks der Baureihe 211, 212, 218, 260, 261 und 291 bespannten Gleichstrom-S-Bahnen. Zusätzlich verkehrten auf Gleichstrom-S-Bahn-Strecken Wendezüge mit der Baureihe 218 und Triebwagen der Baureihe 612/613 sowie Schienenbusse der Baureihe 798.
1980er
Beginn von Graffitis bei der Hamburger S-Bahn wie auch anderswo in Deutschland.
31. Mai 1981
Die Verbindungsbrücke von Altona nach Diebsteich ging in Betrieb.
27. August 1982
Am 27. August 1982 wurde der erste 472 der zweiten Bauserie an die Hamburger S-Bahn geliefert, der 472 231.
9. Mai 1983
Der neue Bahnhof Rissen in Tieflage wird in Betrieb genommen.
23. September 1983
Die Harburger S-Bahn wird vom Hauptbahnhof bis Harburg Rathaus eröffnet.
5. August 1984
Die Gleichstrom-S-Bahn von Harburg Rathaus bis Neugraben wurde eröffnet.
30. September 1984
Im Bahnhof Landungsbrücken brennen die 471 479 und 871 079 aus. Am Bahnhof sind erhebliche Schäden mit lang anhaltendem Brandgeruch entstanden.
Januar 1987
Im Januar 1987 gab es auf der Strecke von Hamburg-Bergedorf nach Aumühle massive Probleme mit Schnee der den elektrischen S-Bahn-Verkehr zum erliegen brachte, ein weiterer Schneewinter. Vom 11. auf den 12. Januar 1987 schneite es massiv in diesem Bereich. Der Enteisungszug kam hier eher erfolglos zum Einsatz. Zwischen Bergedorf und Aumühle kam es zum Pendelverkehr mit Dieselloks. S-Bahnen wurden zwischen Bergedorf und Aumühle mit Loks der Baureihen 218 und 211 bespannt. Auch lokbespannte Züge mit Loks der Baureihen 211 und 218 mit Umbau- und Mitteleinstiegs-Eilzugwagen kamen zum Einsatz. Auch im restlichen Netz der Hamburger S-Bahn gab es massive Probleme, so fuhren auch ausserplanmässig 471 nach Neugraben.
1. Januar 1994
Die Deutsche Bahn AG wird gegründet.
1994
Für den Ausbau der Fernbahnstrecke von Hamburg nach Berlin wird die Gleichstrom-S-Bahn zwischen Bergedorf und Aumühle eingestellt. Ersatzweise fuhren lokbespannte Züge mit der Baureihe 218, zeitweilig auch Triebwagen der Baureihe 628.
20. November 1996
Der erste Zug der Baureihe 474 wurde nach Hamburg geliefert, der 474 4001.
1997
1997 wurde die S-Bahn Hamburg GmbH als hundertprozentige Tochter DB aus der Deutschen Bahn AG ausgegründet.
24. August 1997
Die Baureihe 474 kommt erstmals in den Fahrgasteinsatz.
1. Juni 1997
Die Gleichstrom-S-Bahn fährt wieder auf eigenen Gleisen getrennt von der Fernbahn von Bergedorf bis Reinbek. Zwischen Reinbek und Aumühle fuhren weiterhin lokbespannte Züge mit der Baureihe 218 und Triebwagen der Baureihe 628.
30 Mai 1999
Der S-Bahn Haltepunkt Allermöhe an der Bergedorfer Strecke wurde eröffnet.
8. Juli 1999
Der Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. wurde gegründet.
31. März 2000
Letzter Einsatztag der Baureihe 471 auf der Linie S11, der Stammstrecke der Baureihe 471. Hiernach wechselte die Baureihe 471 kurz auf die Linie S 21 und blieb weiterhin auf der Linie S 2.
15. Juli 2000
Anlässlich dem Jubiläum 60 Jahre Gleichstrom-S-Bahn von Altona nach Blankenese am 15. Juli 2000, pendelte der 471 004 zwischen Hamburg-Blankenese und Altona als Jubiläumssonderzug. Passend zum Jubiläum war der Zug mit der deutschen Nationalflagge und der Hamburgflagge beflaggt und einem Jubiläumsschild an der Front versehen.
1. November 2000
Die Hamburger S-Bahn wird klassenlos, die 1. Klasse wird abgeschafft, es gibt in der Hamburger S-Bahn nur noch die 2. Klasse.
11, Juni 2001
Erster Spatenstich am Flughafen für den Bau der Flughafen S-Bahn.
26. Oktober 2001
Ein Triebzug der Baureihe 471, der 471 062 kommt letztmalig im Planbetrieb zum Einsatz. Am Abend machte der 471 062 eine Abschiedsfahrt für Eisenbahnfreunde durch das Netz der Hamburger S-Bahn.
26. Mai 2002
Die elektrische Gleichstrom-S-Bahn von Reinbek nach Aumühle wird auf eigenem Gleiskörper wieder in Betrieb genommen.
Fahrplanwechsel 2002
Mit der Erweiterung des HVV in die nördlichen Kreise Pinneberg, Segeberg, Storman und Herzogtum Lauenburg zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 werden aus den S-Bahn Linien zu S21 von Aumühle nach Friedrichsruh, zu S3 von Harburg nach Hittfeld und Maschen, die S4 vom Hauptbahnhof nach Ahrensburg und die S5 von (Altona) - Pinneberg nach Elmshorn zu Regionalbahnen mit einem neuen Nummernschema.
17. Dezember 2002
Letzter Einsatztag der Baureihe 470 bei der Hamburger S-Bahn.
Dezember 2004
Vom Dezember 2004 bis zum Dezember 2022 fuhr die AKN planmässig auf den Gleisen der S-Bahn von Eidelstedt über die Verbindungsbahn zum Hamburger Hauptbahnhof durch. AKN-Vorstand Johannes Kruszynski freute sich 2004 über die Durchbindung zum Hamburger Hbf und sagte: „Ich bin sicher, dass das erweiterte Angebot der AKN, bis zum Hamburger Hauptbahnhof durchzufahren, noch mehr Fahrgäste zum Umsteigen vom eigenen PKW auf unsere Züge veranlasst". Langfristiger Wunsch der AKN war es 2004 weiterhin mit ihren Zügen ganztägig auf den Gleisen der Hamburger S-Bahn bis zum Hamburger Hauptbahnhof durchzufahren. Das umsteigen in Hamburg-Eidelstedt von der S-Bahn in die AKN, wird besonders von den Fahrgästen als sehr unbequem angesehen. Die S-Bahn Hamburg GmbH sprach damals davon, dass nicht ausreichend Trassen für die AKN Züge in der Hauptverkehrszeit frei wären.
2005
Seit dem Fahrplanwechsel 2005 fahren im HVV die S-Bahnen und U-Bahnen in Wochenendnächten durch.
28. Juni 2006
Entgleisung einer S-Bahn in Poppenbüttel
Entgleisung einer S-Bahn in Poppenbüttel
28. Juni 2006
Der 474 4107 entgleiste morgens auf einer Weiche hinter dem Bahnhof Poppenbüttel.
Bildtext: Am morgen des 28. Juni 2006 entgleiste der seinerzeit erst seit einigen Wochen in Betrieb befindliche Zweistromzug der Baureihe 474.3, die Einheit 4107. Der Zug 11780 hatte den Bahnhof Poppenbüttel in Richtungen Innenstadt verlassen und entgleiste auf einer Weiche, direkt hinter dem Bahnhof Poppenbüttel. Britta Bürger die Sprecherin der S-Bahn Hamburg, konnte damals wegen der laufenden Ermittlungen zu der Unfallursache noch keine Angaben machen. Britta Bürger betonte, das die Entgleisung des Zweistromzuges, nicht mit den neuen erst kürzlich in Betrieb genommenen Zweistromzügen im Zusammenhang steht.
Digi Foto: DSCN6021.JPG
CD Digi Fotos 0031
Foto: Lars Brüggemann
Interner Vermerk: Dieses Foto ist noch unter einem anderen Dateinamen online.
9. Dezember 2007
Eröffnung der S-Bahn nach Stade
Eröffnung der S-Bahn nach Stade
9. Dezember 2007
Am 9. Dezember 2007 wurde die Zweisystem-S-Bahn von Hamburg-Neugraben nach Stade in Betrieb genommen.
Bildtext: Der Eröffnungszug der S-Bahn nach Stade ist festlich geschmückt am 8. Dezember 2007 im Bahnhof Stade eingetroffen. Rechts neben dem Eröffnungszug links der technische Geschäftsführer der S-Bahn Michael Dirmeier mit zwei weiteren Würdenträgern.
Digi Foto: DSCN9234.JPG
CD Digi Fotos: 0082
Foto: Lars Brüggemann
Interner Vermerk: Dieses Foto ist noch unter einem anderen Dateinamen online.
11. Dezember 2008
Eröffnung der Flughafen-S-Bahn
Eröffnung der Flughafen-S-Bahn
11. Dezember 2008
Die Flughafen S-Bahn von Ohlsdorf zum Flughafen (Airport) wurde eröffnet.
Bildtext: Der Eröffnungszug 474 096-5 ist in Hamburg Airport (Flughafen) am 11. Dezember 2008 eingetroffen.
Digi Foto: IMGP3722.JPG
Digi Fotos: 0183
Foto: Lars Brüggemann
Interner Vermerk: Dieses Foto ist noch unter einem anderen Dateinamen online.
Sonderfahrten mit dem 472 247 und 471 082 nach Neugraben Anlässlich dem Jubiläum 25 Jahre Gleichstrom-S-Bahn nach Neugraben.
30. September 2011
Präsentationsfahrt mit einem Vollzug der Baureihe der 474 und mit Ehrengästen von Hamburg Hbf nach Ahrensburg und Bad Oldesloe und zurück.
10. Oktober 2016
Der erste 490 (490 9101) wird an die Hamburger S-Bahn nach Ohlsdorf geliefert.
11. Oktober 2016
Der erste 490 (490 9101) fährt erstmals an der Stromschiene der Hamburger S-Bahn. Zuvor wurde der Zug im Bw Ohlsdorf der Presse vorgestellt.
24. Mai 2018
Beginn der Testfahrten der Baureihe 490 im Fahrgastbetrieb.
14. Dezember 2019
Der S-Bahn-Haltepunkt Elbbrücken an der Harburger S-Bahn wurde eröffnet.
16. August 2020
Auf der Strecke von Berliner Tor nach Aumühle fanden tagsüber Probefahrten mit dem Trainguard-Probetriebwagen 642 300/800 statt. Dafür wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Fahrten dienten der ETCS-Abnahme für den automatischen Betrieb. Zuvor fanden bereits nachts Probefahrten mit dem 642 300/800 auf der Strecke von Berliner Tor nach Aumühle statt.
8. August 2022
Am 8. August 2022 gegen 6.15 Uhr bemerkte ein Fahrer von einem Lastkraftwagen (LKW) ein Feuer an seinem Fahrzeug und brachte dieses mit einem Nothalt misslicher Weise direkt unter der Brücke in der Zweibrückenstraße des stadteinwärts führenden Gleises und Bahnsteigs vom S-Bahn-Haltepunkt Elbbrücken zum stehen. Der S-Bahn-Verkehr, Fernverkehr und U-Bahn-Verkehr musste wegen dem Feuer zunächst eingestellt werden. Während der U-Bahn und Fernverkehr einige Stunden nach dem Feuer wieder in Betrieb genommen werden konnten war nach dem Feuer bei der S-Bahn nur ein eingleisiger Betrieb möglich. Das Feuer griff bereits auf Teile und Verkleidungen der Bahnbrücke über was aber zügig gelöscht werden konnte. Die Überprüfung der Sicherheit der Brücke und Brückenwiderlagerdie starke Brandschäden erlitten hatten nahm mehr Zeit in Anspruch. Ebenso wurde die Stahbrücke beim löschen mit Wasser gekühlt. Es fuhr ein Pendelzug (Langzug) zwischen Hammerbrook und Wilhelmsburg im 20-Minuten-Takt. Zur Ergänzung richtete man einen Busnotverkehr von Wilhelsmburg zu den Elbbrücken ein. Von Elbbrücken zum Hauptbahnhof sollten die S-Bahn-Fahrgäste auf die Hafencity-U-Bahn ausweichen.
Oktober 2022
Der Bahnhof Diebsteich wurde für die Bauarbeiten zum Bau vom Bahnhof Altona Nord am Diebsteich geschlossen und danach abgerissen.
13. Januar 2023
Die letzten AKN-Züge fuhren auf den S-Bahn-Gleisen bis zum Hamburger Hbf und Berliner Tor. In Hasloh fand der erste Spatenstich für den Ausbau der AKN-Strecke von Hamburg-Eidelstedt nach Kaltenkirchen für S-Bahn-Betrieb.
7. Februar 2023
Seit dem 7. Februar 2023 halten die Linien S3 und S31 der S-Bahn Hamburg auch stadteinwärts wieder am S-Bahn-Bahnhof Elbbrücken. Der Bahnsteig musste nach einem Lkw-Brand im vergangenen Jahr aufwendig repariert werden. Die Deutsche Bahn hat Beton- und Asphaltflächen freigelegt und die vorgegebene Statik des Bauwerks wiederhergestellt. Nach erfolgreichen Abnahmefahrten in der vergangenen Nacht ist der Bahnsteig stadteinwärts nun wieder für Fahrgäste freigegeben. Die Aufzüge und Fahrtreppen an dem Bahnhof stehen Fahrgästen voraussichtlich ab Ende März wieder zur Verfügung. Abschließende Brückenarbeiten werden noch im Laufe des Jahres durchgeführt, der S-Bahn-Betrieb ist davon aber nicht betroffen. Der verheerende Lkw-Brand hatte im vergangenen August des letzten Jahres massive Schäden an der gesamten Station hinterlassen. Im September war die Strecke wieder so weit hergestellt, dass die S-Bahnen beide Gleise nutzen und stadtauswärts an der Station Elbbrücken halten konnten.
20. Februar 2023
Am Montag dem, 20. Februar 2023, hatten die bauvorbereitenden Maßnahmen mit dem Einrichten der Baustelle für die Modernisierung vom Bahnhof Iserbrook begonnen. Das Modernisierungspaket umfasst die Erneuerung des Bahnsteigs mit taktiler Wegeleitung, eine Bahnsteigausstattung mit zeitgemäßem Mobiliar sowie einem Süsswarenautomaten. Zudem erhält der Bahnhof eine nachhaltige Beleuchtung. Ebenso werden das Bahnsteigdach und der Hauptzugang mit Treppe komplett modernisiert. Der Fußweg zwischen der Straße Hasenhöhe und Sülldorfer Landstraße zur S-Bahnstation wird zudem barrierefrei erneuert. Bärbel Aissen, die Leiterin der Region Nord der DB Station&Service AG, sagte: „Ich freue mich sehr, dass wir im Herbst 2023 eine weitere S-Bahnstation gemeinsam mit der Stadt Hamburg für die S-Bahn-Kundinnen fit für die Zukunft machen. Rund 2.900 Ein- und Aussteigende werden täglich von der Modernisierung profitieren.“
31. Mai 2023
Der Bahnhof Ottensen wurde eröffnet und in Betrieb genommen.
Die Linien der Hamburger S-Bahn bis 2023
Mit der Inbetriebnahme vom City-Tunnel bei der Hamburger S-Bahn bekam die Hamburger S-Bahn ein übersichtliches und leicht verständliches Nummernschema. Die S10 und vorgesehene S20 waren Verstärkerlinien die durch den City-Tunnel fuhren, bis 1979 fuhren die einstelligen Linien über Dammtor und die zweistelligen zu den Landungsbrücken. Ab 1979 fuhren alle einstelligen Linien durch den City-Tunnel und die zweistelligen Linien über die Verbindungsbahn. Abweichungen gab es nach 1979 bis zur Inbetriebnahme der Strecke von Altona nach Diebsteich und der Harburger S-Bahn. Die S4, S5 und S6 waren nur tariflich eine S-Bahn aber nicht mit Gleichstrom-S-Bahn-Triebwagen betrieben. Das neue Nummernschema das ab 2023 eingeführt werden soll, wirft die geordneten Liniennummern durcheinander, ähnlich wie bei der Einführung der Metrobuslinien wo das nach Stadtgebieten geordnete Buslininennummernsystem aufgeweicht und teilweise aufgelöst wurde.
S1
Wedel - Blankenese - Altona - Dammtor (bis 1979) / Landungsbrücken ab 1979) - Hauptbahnhof - Ohlsdorf - Poppenbüttel
S10
Landungsbrücken - Hauptbahnhof - Barmbek - (Ohlsdorf - Poppenbüttel)
S11
Blankenese - Altona - Dammtor - Hauptbahnhof - Ohlsdorf - Poppenbüttel
S2
Bis 1979: Pinneberg - Holstenstraße - Hauptbahnhof - Bergedorf - Aumühle
Seit 1979: Altona - Jungfernstieg - Hauptbahnhof - Bergedorf
S20
Die Linie S20 war vorgesehen, es gab dafür auch Liniensteckschilder, sie wurde aber nicht in Betrieb genommen. Diese sollte mit der Inbetriebnahme der City-S-Bahn 1975 von den Landungsbrücken nach Bergedorf verkehren.
S21
(Pinneberg) - Elbgaustraße - Holstenstraße - Hauptbahnhof - Bergedorf - Aumühle
zu S21:
Aumühle - Friedrichsruh
S3
Bis 1983: Hauptbahnhof - Veddel - Wilhelmsburg - Harburg - Neugraben
Ab 1983: Pinneberg - Altona - Jungfernstieg - Hauptbahnhof - Harburg Rathaus - Neugraben - Buxtehude - Stade
zu S3
Bis 2002: Hauptbahnhof - Harburg - Neugraben
Bis 2002: Hauptbahnhof - Harburg - Meckelfeld - Maschen
Bis 2002: Hauptbahnhof - Harburg - Hitfeld
S31
Altona - Dammtor - Hauptbahnhof - Hammerbrook - Harburg Rathaus - Neugraben
S4
Bis 2002: Hamburg Hbf - Hasselbrook- Wandsbek - Wandsbek Ost - Rahlstedt - Ahrensburg
S5
Bis 2002: Elmshorn - Tornesch - Prisdorf - Pinneberg (-Altona)
S6
Bis 1969: Bergedorf - Reinbek- Wohltorf - Aumühle - Friedrichsruh
Diese Seite ist ein Teil einer Online-Foto-Sammlung ähnlich einem Bildband, Sie können sich hier von Seite zu Seite durchklicken. Vielleicht suchen Sie aber Fotos für eine Heimatchronik, ein Fachbuch oder einen Fachartikel? Schreiben Sie mir!
Email an Lars Brüggemann: mail@larsbrueggemann.de
zurück zur:
Startseite
DB Baureihe 101 Teil 2
DB Baureihe 103
Dampflok Baureihe 03 - Dampflok Baureihe 52 - Dampflok Baureihe 78 - Dampflok Baureihe 99 - DB E-Loks - DB Wagen - DB Baureihe 101 - DB Baureihe 103 - DB Baureihe 110 - DB Baureihe 111 - DB Baureihe 112 - DB Baureihe 115 - DB Baureihe 120 - DB Baureihe 140 - DB Baureihe 141 - DB Baureihe 143 - DB Baureihe 143 S-Bahn Dresden - DB Baureihe 143 S-Bahn Leipzig - DB Baureihe 146 - DB Baureihe 151 - DB Baureihe 152 - DB Baureihe 155 - DB Baureihe 182 - DB Baureihe 185 - DB Baureihe 189 - DB Baureihe 215 - DB Baureihe 216 - DB Baureihe 218 - DB Baureihe 232 - DB Baureihe 260 - DB Baureihe 295 - Der ICE - Baureihen 401 und 402 - DB Baureihe 423 - DB Baureihe 424 - DB Baureihe 425 - DB Baureihe 440 - Baureihe 471 - DB Baureihe 474 - DB Baureihe 481 - DB Baureihe 605 - DB Baureihe 612 - DB Baureihe 618 - DB Baureihe 628 - DB Baureihe 642 - DB Baureihe 646 - DB Baureihe 648 - DB Baureihe 711 - DB Baureihe 719 - DB Baureihe 772 - Die ICE Geschichte - DB Wagen - Bahnen in Berlin - Bahnen in Dresden - Bahnen in Eberswalde - DB Energie Umformerwerk Lehrte - Zugunglück zwischen Tornesch und Elmshorn - ICE Taufe Lübeck - ICE Taufe Bad Oldesloe -- ICE Taufe Neumünster - ICE Taufe Timmendorfer Strand - Fotos vom GDL-Streik - Lübeck Hbf - Startseite -
Fotoladen - Fotos zum bestellen für Eisenbahnfreunde - larsbrueggemann.de 2.0 auf Facebook